我司低頻振動(dòng)傳感器在京廣鐵路監(jiān)測(cè)的應(yīng)用
我司低頻振動(dòng)傳感器在京廣鐵路監(jiān)測(cè)的應(yīng)用
隨著交通建設(shè)的發(fā)展，鐵路出行依舊是大部分人選擇的出行方式。相信大多數(shù)人都經(jīng)歷過(guò)在火車上一直聽(tīng)到“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音，尤其是快到站的時(shí)候，這個(gè)熟悉的聲音是因?yàn)榫€路上的鋼軌由12.5米、25米、50米的短軌通過(guò)夾板連接而成，鋼軌與鋼軌連接處留有縫隙，使得運(yùn)行時(shí)的火車輪子撞擊鋼軌與鋼軌接頭產(chǎn)生了“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲。這讓我們?cè)诔俗疖囍惺チ耸孢m感和安全感。
2020年上半年，在我們認(rèn)為已經(jīng)極其安全的火車出行方式上，已經(jīng)發(fā)生了兩起火車脫軌事件。3月30日，從濟(jì)南開(kāi)往廣州的T179次客運(yùn)列車行經(jīng)京廣線湖南省郴州市永興縣路段時(shí)，由于突發(fā)山體滑坡，導(dǎo)致列車撞上塌方體脫軌；4月12日14時(shí)29分，赤峰南開(kāi)往山海關(guān)的K7384次列車運(yùn)行至錦州至承德線時(shí)，機(jī)車車廂和發(fā)電車廂發(fā)生脫線事故。兩起事故造成少量人死亡，多數(shù)重傷輕傷。
濟(jì)南開(kāi)往廣州的T179的現(xiàn)場(chǎng)圖
赤峰南開(kāi)往山海關(guān)的K7384急救現(xiàn)場(chǎng)
針對(duì)列車運(yùn)行平穩(wěn)性和列車安全性，我司和中車在京廣鐵路段對(duì)列車在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中安裝了低頻振動(dòng)傳感器進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，以及時(shí)的了解目前列車的振動(dòng)參數(shù)。
所謂列車低頻振動(dòng)就是通過(guò)上部結(jié)構(gòu)傳到列車下方和樁基礎(chǔ)而引起振動(dòng)的,影響振動(dòng)的烈度視道路的不平整度和車輛的密度、載重和車速情況決定。研究列車低頻振動(dòng)對(duì)列車行駛過(guò)程中的路況變化有著重大的安全經(jīng)濟(jì)意義。
我司應(yīng)用在京廣鐵路上的CZ8300低頻振動(dòng)傳感器是經(jīng)我司研制的超低頻寬頻響變送器，寬頻響增至（0.2HZ-20KHZ），此變送器是由壓電陶瓷片經(jīng)過(guò)軟件算法FFT數(shù)字積分電路，轉(zhuǎn)化4-20mA電流或RS485輸出組成，機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件不易損壞（使用壽命達(dá)7年）、傳感器質(zhì)量小、動(dòng)態(tài)特性優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)。我司的低頻振動(dòng)傳感器，適用于電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、工業(yè)泵、工業(yè)風(fēng)扇等大型機(jī)械的振動(dòng)監(jiān)測(cè)。
專注機(jī)械保護(hù)領(lǐng)域測(cè)試，我們一直在努力！
