無(wú)線振動(dòng)傳感器高鐵應(yīng)用
上海測(cè)振自動(dòng)化儀器有限公司無(wú)線振動(dòng)傳感器正式應(yīng)用于高鐵上海鐵路局線路監(jiān)測(cè)。上海鐵路局作為全國(guó)高鐵新技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)單位，也作為振動(dòng)傳感器高鐵線路監(jiān)控首批行業(yè)應(yīng)用。中國(guó)第一批引入社會(huì)資本的 8 個(gè)鐵路示范項(xiàng)目中“杭紹臺(tái)高鐵項(xiàng)目” 正式簽訂投資合同。此次簽約意味著民營(yíng)資本在中國(guó)鐵路投融資領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)控股地位。
杭紹臺(tái)高鐵由杭州東站始發(fā)，途經(jīng)紹興北站、東關(guān)站、三界站、嵊州新昌站、天臺(tái)站、臨海站、臺(tái)州中心站及溫嶺站，全程共 9 個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng) 269 公里，其中新建正線北接杭甬高鐵，從紹興北站引出，共 224 公里，線路速度目標(biāo)值 350km/h。
杭紹臺(tái)高鐵站點(diǎn)示意圖
杭紹臺(tái)高鐵是一條嶄新線路，沿途所設(shè)的站點(diǎn)也都是新建的。對(duì)于這一情況，杭紹臺(tái)鐵路公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理吳培榮說(shuō)道：“在既有的鐵路線路上試點(diǎn)改造，會(huì)遇到方方面面的難度，但杭紹臺(tái)是一條全新的鐵路，是一張‘白紙’，在建設(shè)的過(guò)程中能融入最新的技術(shù)，在杭紹臺(tái)高鐵建成通車(chē)的同時(shí)，新技術(shù)就能展現(xiàn)在旅客面前?！?/span>
我司有幸參與監(jiān)測(cè)杭紹臺(tái)高鐵建設(shè)振動(dòng)數(shù)據(jù)，目前監(jiān)測(cè)紹興段，臨海段項(xiàng)目施工。線路監(jiān)測(cè)分為四段，總監(jiān)測(cè)里程20余公里，紹興段3KM,臨海段6KM，溫嶺段3KM等目前已施工里程13公里，分部振動(dòng)監(jiān)測(cè)為60余點(diǎn)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)?？煽繑?shù)據(jù)測(cè)量保障了施工，對(duì)正在運(yùn)行的寧臺(tái)溫鐵路起到重要的參考。并得到上海鐵路肯定。
中鐵集團(tuán)在對(duì)在公司采購(gòu)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用一段時(shí)間后，得到該產(chǎn)品性能穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)，價(jià)格優(yōu)惠，性?xún)r(jià)比極高的評(píng)論。
項(xiàng)目施工部分，公司采用無(wú)線LORA傳輸模式實(shí)現(xiàn)傳感器到4G的傳輸，然后模塊再通過(guò)4G傳送云端方式。
通過(guò)我公司產(chǎn)品監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)如下：
振動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)
上海鐵路作為中國(guó)鐵路的先鋒，是國(guó)內(nèi)第一家采用振動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)技術(shù)的單位，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條民營(yíng)控股高速鐵路開(kāi)啟智慧鐵路標(biāo)桿示范的新探索，同時(shí)加快智慧鐵路重大科研攻關(guān)，推進(jìn)科技創(chuàng)新在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用，共建智慧鐵路。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)“智能制造”打下良好根基。
